原标题：北京测试总里程近200万公里（引题） 

无东说念主驾驶生意化还有多远？（主题）

北京日报记者 曹政

手机约来的车里莫得司机，行驶中车辆我方能认路、避障、辨灯，最终将乘客投递缠绵地——着实的无东说念主驾驶“出租车”履历了测试、示范诈欺的多才略锤真金不怕火后，终于将在北京驶入生意化试点阶段，为乘客提供付费干事。

与几年前产业兴起之际创业潮涌、成本热捧不同，特别烧钱的自动驾驶公司此时正履历着新一轮的洗牌。除了通过测历练证自动驾驶本事安全性，“如何赚‘第一块钱’”成为这些公司急需复兴的问题。

“终末一块拼图”将拼上

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东南五环外的亦庄是北京高等别自动驾驶示范区。

在这里，每每能看到挂着迥殊派司的各款自动驾驶汽车，有的车上空无一东说念主，既莫得司机、也莫得安全员。

生意化试点计谋发布时，北京无东说念主化测试车辆数目也曾达到116台，测试总里程近200万公里，“跑”在了寰宇前哨。

“咱们正在央求北京全无东说念主生意化的天禀，这是自动驾驶派司体系的‘终末一块拼图’。”首批无东说念主化测试企业之一的小马智行副总裁张宁告诉记者，拿到“车内无东说念主”的生意派司，意味着不错提供常态化的自动驾驶付费出行干事。

国内对自动驾驶的探索还处于“多点着花”阶段，不同城市有不同试点计谋。2019年，总部设在广州的文远知行与当地的白云出租推出寰宇首个全对外盛开的自动驾驶运营干事，但车队还处在主驾有安全员的阶段，按出租车的圭臬收费。

转战北京后，文远知行则按照北京自动驾驶示范区的“小步快跑”花样，分阶段加速激动无东说念主化测试、示范诈欺，距离可收费的生意化试点“一步之遥”。

诚然各地计谋节拍不一，但同归殊涂，均朝着“无东说念主化”“生意化”迈进：前者证据着L4级别无东说念主驾驶本事落地的可行性；后者则考据生意花样不错跑通，将来收尾盈利。

“现阶段主如若为了跑互市业化，无东说念主车乘客付费买单意味着收尾了从0到1的生意化，下一阶段要作念的是从1到100。”张宁解释，出行需求要达到一定体量后才气支合手进一步生意化。

自动驾驶开赴的成本之考

从1到100的路上，自动驾驶绕不开成本。

比拟庸俗的网约车，L4级别的自动驾驶汽车念念要看得见四面八方，需要配备激光雷达、高清录像头、毫米波雷达等大批传感器进行组合式感知。“对比传统出租车，打造自动驾驶汽车成本相对较高。”文远知行副总裁罗琳先容，自动驾驶出租车成本与多个成分联系，其中在本事层面，跟着擢升算法的复用性，研发成本鄙人降，激光雷达等硬件部分的造价抑遏镌汰。

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多家企业皆已初始或准备前装量产和范畴化部署。百度也曾与广汽等车企联接前装量产无东说念主车，并抑遏研发迭代；小马智行近日也与丰田中国和广汽丰田签约共同开采结伙公司，投资10亿元支合手将来自动驾驶出租车前装量产和范畴化部署；文远知即将眼神投向了更多场景，先后推出寰宇首款前装量产的自动驾驶小巴和自动驾驶环卫车。

但本事迭代和降成本需要时分。正好的是，不同企业皆对无东说念主驾驶出租车的出路给出了险些换取的预测。“自动驾驶的春天还需要等三到五年，届时成本跟着前装量产的加速而大幅下落。”罗琳说。张宁也预测，将来的两三年将死力收余数千台车的范畴，让每台车的营收和成本在2025年合手平，然后冉冉迈向盈利。百度方面也预测，2025年驾驭全球会出现大范畴生意运营的企业。

行业加速洗牌亦需完善计谋

诚然多个城市已落地测试无东说念主驾驶出租车，但当今运营范畴还局限在当地较偏远的少部分区域。另一方面，自动驾驶本事的可靠性、安全性也锤真金不怕火着乘客的收受度。

当然，并非所有美国人都相信美政府那一套，一位名叫汤姆·奥利克的经济学者，就在彭博新闻社上发表文章阐述了他的观点。核心内容为，美国对中国有3个误会，中国既不会接管世界，也不会崩溃。

最近两年，《说念路交通安全法（校正提议稿）》《对于开展智能网联汽车准入和开赴通行试点责任的见告（征求观点稿）》等“在路上”的计谋规矩探索无东说念主驾驶汽车开赴通行的正当性。

大范畴生意化激动历程中，巨匠皆在寻找着均衡点。“如果念念看到行业春天，既要在本事可靠性和安全性上取得社会和监管层面的信任，还要在计谋盛开上得到更大的支合手，当今准入许可、运营范畴各地皆有不同计谋，需要联系部门和企业共同推动。”罗琳说。

跟着成本渐渐感性皇冠足球 源码，行业加速洗牌，一些曾被委用厚望的“明星企业”遇挫退出，马太效应也曾表示。念念要赢得自动驾驶生意化的下半场，本事、成本、计谋和干事体验皆面对着锤真金不怕火。